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福特在国内的历史其实也已经不短了，而其中的嘉年华车型则是作为入门级车型存在，其实一定程度上满足了小两口或者小三口家庭第一辆车的用车需求，并且曾经销量非常理想，这是在民用乘用车方面一度可以被称为国民小车。而ST版本则也是在赛场上相当炸裂的存在，较高的改装极限和本身就非常扎实的机械素质表现也相当不错。
然而风水轮流转，如今的消费者已经 不再需要这种小小的燃油车了，或者说这个价位的嘉年华已经不具备任何竞争力了，同样尺寸可以买到纯电动的比亚迪海鸥，虽然尺寸相仿但是车内空间海鸥吊打嘉年华，同样价位又可以买到很多尺寸、空间比它大得多的A级小车，几乎没有选它的理由。所以这款车将在后天，也就是7月7日，诞生自1976年的嘉年华正式退出历史舞台，产能腾退之后留给纯电动探险者(参数|询价)。
嘉年华给谁让路了呢？刚我们说过了，是给探险者EV。探险者EV是基于大众MEB平台打造的一款纯电动SUV。大家别惊讶，其实这也不难理解，福特和大众的合作，最为人所知的就是2000年的桑塔纳(参数|询价)2000，那车就是大众巴西在福特的基础上二门改四门做出来的一款车，时隔多年福特和大众又走到了一期，这次挂福特标。
（福特版桑塔纳2000）（大众版Santana2000）探险者EV的尺寸和真正的探险者SUV并不在一个等级上，探险者EV的车身长度仅有不到4.5m，可以说是非常小巧，也就跟大众ID.4差不了太多。由此我们也可以推定，福特探险者EV的动力总成或许也和大众ID.4共用，分别采用单/双电机布局以及50－60千瓦时的三元锂电池，综合续航里程或为WLTC 480－560km。
基于国内福特目前的境地，以及产品投放策略，福特探险者EV或许主要销往欧洲市场，日后有可能会引入中国市场。不过以其定位和在已知可能的售价水平，进入国内也可能卖不太好。你们说呢？
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